一些材料购自一家鲜为人知的被中邦航波音中国公司，在出售时附有伪造文件，国人国联并被用于这两家制造商的耍美喷气式飞机部件当中。

《纽约时报》2024年6月14日马克-沃克

据飞机制造商的空局客一家供应商称，最近生产的调查一些波音和空客喷气式飞机的部件利用了钛来制造，而这些钛的有问出售附随着伪造的证明材料真实性的文件，由此引起了人们对这些客机结构完整性的题的钛何担忧。

为波音公司提供机身、进入为空中客车公司提供机翼的和空Spirit Aero Systems公司以及美国联邦航空管理局正在对伪造文件进行调查。调查背后是被中邦航波音因为在一家零部件供应商发现材料因腐蚀而出现小孔。

联邦航空管理局在一份声明中说，国人国联它正在调查问题的耍美范围，并试图确定对使用这些部件制造的空局客飞机的短期和长期安全影响。目前尚不清楚有多少架飞机的调查零部件使用了这种有问题的材料。

声明说："波音公司向美国联邦航空局自愿报告了通过分销商采购材料的有问情况，该分销商可能伪造或提供了不正确的记录。"波音公司发布了一份公告，概述了供应商应如何对可能存在的伪造记录保持警惕。

这一事件的曝光正值波音公司和更广泛的航空业受到严格审查之际，波音公司和更广泛的航空业正因一系列事故和安全问题而陷入困境。今年1月，一架波音737Max9飞机在飞行过程中门板炸裂，引发了多项联邦调查。4月，波音公司向联邦航空局报告了另一起事件，涉及787Dreamliner飞机机翼的检查记录可能造假。波音公司向联邦航空局报告说，它可能跳过了涉及喷气机机翼的必要检查，它需要重新检查一些仍在生产的梦想飞机。

5月30日，波音公司向联邦航空局提交了一份计划，概述了其计划采取的安全改进措施，并承诺每周与联邦航空局举行一次会议。波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩将于本周二在参议院小组会议上就该公司的安全问题作证。

使用可能造假的钛金属的事件以前从未被报道过，它有可能将该行业的问题从波音公司扩大到其欧洲竞争对手空中客车公司。据三位熟悉内情的人士称，使用这种材料制造的飞机部件属于2019年至2023年期间制造，其中包括一些波音737Max和787Dreamliner客机以及空客A220喷气式飞机。目前尚不清楚有多少架这些飞机在服役，也不清楚哪些航空公司拥有这些飞机。

Spirit公司官员说，该公司正试图确定钛的来源，尽管文件存在造假，但材料本身是否符合适当的标准，以及用这种材料制成的部件在结构上是否足够坚固，是否能够撑过喷气式飞机的预期寿命。斯皮里特公司表示，如果最终有必要，该公司正试图确定拆除和更换受影响部件的最有效方法。

斯皮里特公司发言人乔-布奇诺说："这事涉及伪造、篡改和假冒的文件。一旦我们意识到假冒钛进入了供应链，我们立即控制了所有可疑部件，以确定问题的范围"。

据Spirit公司官员称，问题钛已被用于各种飞机零部件。就787Dreamliner而言，其中包括乘客入口门、货舱门和连接发动机与飞机机身的部件。对于737Max和A220，受影响的部件包括一个隔热罩，该隔热罩可保护连接喷气式飞机发动机和机架的部件免受极端高温的影响。

波音公司和空中客车公司都表示，到目前为止，他们对受影响材料的测试没有显示出问题的迹象。

波音公司说，它直接购买了飞机生产中使用的大部分钛，因此大部分供应没有受到影响。

波音公司在一份声明中说："这一行业性问题影响到少数供应商收到的部分钛材，迄今为止进行的测试表明使用的是正确的钛合金”。波音公司在声明中说："为确保合规性，我们在飞机交付前拆除了所有受影响的部件。我们的分析表明，现役机队可以继续安全飞行”。

空中客车公司同样坚称，"A220的适航性保持不变"。

空中客车公司的一位女发言人在一份声明中说："已经对来自同一供应源的零部件进行了多次测试。"她还说："飞机的安全和质量是我们最重要的优先事项，我们正在与供应商密切合作。"

欧盟航空安全局在一份声明中说，他们从意大利同行那里了解到可追溯性问题后，对这些材料展开了调查。该机构的一位发言人表示，调查仍在进行中，尚未发现直接安全问题的证据。

"不过，该机构将进一步调查文件可追溯性问题的根本原因，并继续密切关注可能导致机队出现潜在不安全状况的任何新进展”。

Spirit公司近年来一直受到质量问题和财务问题的困扰，今年1月发生了涉及其生产的737Max机身门板的事件后，该公司又受到了新的审查。

这个问题说明了生产现代喷气式客机所使用的全球供应链的复杂性，出问题的公司涉及中国、意大利、土耳其和美国。

据熟悉此事的人士说，问题似乎可以追溯到2019年，当时土耳其的一家材料供应商土耳其航空工业公司从中国的一家供应商那里购买了一批钛。这家土耳其公司随后将这批钛卖给了几家生产飞机零部件的公司，而这些零部件又卖给了Spirit公司，后者将其用于波音和空客飞机。

2023年12月，一家从土耳其航空工业公司购买钛的意大利公司注意到，这些材料看起来与该公司通常收到的材料不同。这家名为钛国际集团的公司还发现，钛金属附带的证书似乎并不真实。

土耳其航空工业公司没有回应置评请求。

思必瑞特公司开始调查此事，并于1月份通知波音公司和空中客车公司，称无法核实用于制造某些部件的钛的来源。据Spirit官员称，钛国际集团告诉Spirit，它在2019年购买这种材料时，并不知道文件是伪造的。

钛国际集团总经理弗朗西斯卡-孔蒂表示，这起事件正在调查之中，她无法提供更多细节。她在一封电子邮件中说："我们正在与有关当局合作，以解决最终发现的任何问题”。

有关文件被称为合格证书。Spirit的官员说，这些文件有点像钛的出生证明，详细说明了钛的质量、制造过程和来源。

熟悉情况的人说，似乎是出售这些钛的中国公司的一名员工伪造了合格证上的细节，写明这些材料来自另一家中国公司宝鸡钛业，这家公司经常供应经过验证的钛。宝鸡钛业公司后来证实，该公司没有供应过这些钛。钛的来源仍不清楚。

宝鸡钛业公司在给《纽约时报》的一份声明中说："宝鸡钛业公司不知道这家公司，与这家公司没有业务往来”。

Spirit公司负责全球质量的高级副总裁格雷格-布朗说，由于不知道这些材料来自何处或如何处理，因此无法验证这些部件的适航性。

布朗先生说："我们的质量管理程序依赖于原材料从工厂出来后的全程可追溯性。在这一过程中失去了可追溯性，文件记录也面临挑战”。

Spirit公司的官员说，他们已经开始测试钛部件，以确保使用的是航空级材料。该公司正在测试仍有库存和未交付机身上的部件。

到目前为止，斯皮里特公司的测试已确认钛是飞机制造商所需的适当等级。但该公司还无法确认这些钛金属是否通过了飞机制造流程的批准。这种材料通过了一些材料测试，但另一些材料却不合格。

Spirit公司发言人Buccino先生说，该公司正在与客户合作，以确定受影响的飞机。他说，航空公司将对已经投入运营的飞机进行监控，如果有必要，将提前停飞。他说，更有可能的情况是，无论钛是否检查出问题，受影响的部件都会在例行维护检查时被移除。